Система, объединяющая разработчиков, производителей, эксплуатантов техники и ремонтные организации, - уже реальность

Владимир Аленичев,
директор по работе с корпоративными клиентами IFS Russia & CIS

Статья опубликована в журнале "Вестник авиации и космонавтики", №2, 2006

В России, как и во всем мире, разработчики, производители и эксплуатанты авиационной техники уделяют огромное внимание обеспечению ее надежности и наращивают усилия по повышению летной годности и увеличению ресурса воздушных судов, их узлов и агрегатов.

Одним из обязательных условий поддержания высокого уровня летной годности является налаживание оперативного и своевременного обмена достоверной информацией, содержащей инженерные, производственные и эксплуатационные данные по разрабатываемым, выпускаемым и эксплуатируемым авиационно-техническим изделиям. Таким образом, речь идет о создании единого информационного пространства для всех участников разработки, производства, поставок, эксплуатации и ремонтов авиатехники.

Эксплуатанты должны получать от разработчиков, промышленности, авиационных властей данные по выпускаемым изделиям - электронную интерактивную документацию, программы технического обслуживания, извещения на изменения, директивы летной годности и т.п.

Разработчики и промышленность должны своевременно получать от эксплуатантов сведения о ходе эксплуатации разрабатываемых и выпускаемых изделий для того, чтобы своевременно планировать и проводить мероприятия, направленные на повышение надежности узлов, агрегатов и воздушных судов в целом.

Актуальность этой проблематики подтверждает, в частности, факт создания специальной Рабочей группы МАК "Информационное обеспечение безопасности полетов и надежности авиационной техники" (РГ-ИНФО). На мартовской конференции, организованной этой Рабочей группой, было представлено готовое решение для указанных задач - программное обеспечение компании IFS, позволяющее накапливать, анализировать и обеспечивать обмен данными об изделии на всем его жизненном цикле, а также планировать и управлять всеми сопутствующими процессами - от производства до ремонтов и модернизации.

IFS, один из крупнейших мировых разработчиков решений для обороны и авиации, действует в 45 странах мира. Среди заказчиков этой компании - Lockheed Martin, HAL, НПО "Сатурн", BAE SYSTEMS, GE Aircraft Engines, SAAB Ericsson Space, SAAB Aerosystems, General Dynamics, Finnair, Offshore Logistics, тбилисский авиационный завод "Тбилавиамшени" и другие. Есть среди заказчиков IFS и небольшие компании, например австралийская Jet Turbine Engines, осуществляющая ремонт и капремонт двигателей.

Уникальность IFS Applications - системы, предлагаемой IFS, - в том, что в рамках одного программного продукта удалось объединить и инструменты управления ресурсами предприятия ("ERP-систему"), и полнофункциональное решение для техобслуживания, ремонта и капремонта (MRO) авиационной и военной техники. Таким образом, обеспечивается единое информационное пространство, единый стандарт хранения и передачи данных между разработчиками, производителями, эксплуатантами и ремонтными организациями.

Несколько слов об основных требованиях к программным системам, которые должны объединять все звенья единой цепочки, начиная от разработчиков и кончая эксплуатантами. Система, в частности, должна поддерживать конфигурации изделия на всем его жизненном цикле - проектно-конструкторскую, производственную и эксплуатационную конфигурации. Любые изменения в конфигурациях изделий должны быть доступны для анализа и принятия соответствующих решений всеми участниками жизненного цикла - разработчиками, производителями, эксплуатантами, ремонтными организациями. Таким образом, система должна обеспечивать единую информационную среду с поддержанием прямых и обратных связей. Поскольку у разработчиков, производителей и эксплуатантов могут быть уже внедрены те или иные автоматизированные системы, данная система должна легко интегрироваться с другими решениями.

Одной из основных проблем в создании единой информационной среды является т.н. "конфликт интересов" участников жизненного цикла в условиях рыночной экономики. Эксплуатанты зачастую не заинтересованы напрямую информировать разработчиков и промышленность о ходе эксплуатации изделий. Ведь это дополнительные, иногда и значительные, затраты на подготовку сложной отчетности, не покрываемые напрямую и немедленно разработчиками и производителями. В свою очередь, разработчики и производители готовы своевременно предоставлять полную и достаточно детальную информацию по изделиям и изменениям в виде, удобном для эффективного использования - например, электронные интерактивные руководства. Но исключительно на коммерческой основе. Частично этот конфликт возможно разрешать на административном уровне, например, за счет введения жестких требований авиационных властей и постоянного контроля их исполнения. Однако, как известно из отечественной и зарубежной практики, любые административно введенные правила и требования будут тем или иным образом обходиться (иногда и легально), если участники жизненного цикла изделий не будут видеть непосредственных экономических преимуществ от использования систем и средств, поддерживающих единую информационную среду. По нашему мнению, одним из способов решения данной проблемы является предоставление разработчикам, производителям и эксплуатантам не просто учетных информационных систем, которые поддерживают единые стандарты, например ATA и AECMA, и позволяют лишь учитывать, хранить и получать данные по изделиям и о ходе их эксплуатации, но систем, управляющих производственными процессами и ресурсами предприятий в целом. Такие системы, наряду с поддержанием единого информационного пространства и единых стандартов, решают также вопросы повышения экономической эффективности деятельности предприятия. К таким системам относится и указанная IFS Applications.

Для унификации форматов хранения и передачи данных по изделиям разработаны международные стандарты. Так, несколько лет назад такие организации, как Boeing, Lockheed Martin, Rolls-Royce, минобороны Финляндии и IFS, стояли у истоков создания стандарта ISO 10303-239 (PLCS), развивающего известный стандарт STEP и охватывающего весь жизненный цикл изделия. Сегодня IFS Applications поддерживает широкий диапазон форматов электронного обмена данными, включая AECMA 2000M и MILSTRIP. В странах НАТО штатные средства IFS используются для получения сведений о состоянии военной техники из базы данных LSAR в соответствии с MIL-STD-1388-2B и Оборонным стандартом 00-60. На основе этих данных система генерирует рабочие задания для проведения ремонта и обслуживания в полевых условиях. Для гражданской авиации поддерживается стандарт ATA Spec 2000. Обмен данными при этом происходит через Интернет в формате XML.

Объем этой статьи не позволяет описать это решение в деталях, поэтому остановлюсь на главном. Система имеет компонентную структуру - может внедряться помодульно в оптимальном порядке. Будучи открытой, IFS Applications интегрируема с уже имеющимся на предприятии программным обеспечением - например, с системами бухучета. Специальные модули позволяют разработчикам и изготовителям реализовать Портал заказчика для обмена данными с эксплуатантами через Интернет. Логистические модули позволяют решать вопросы оптимального управления снабжением и запасами, что позволяет сократить уровень запасов и высвободить "замороженные" в них средства. Интерфейсы с системами проектирования (САПР), такими как AutoCAD и Unigraphics, делают возможным загрузку в модуль IFS/PDM конфигураций изделий на этапе их проектирования. Возможность установления "On-line" cвязи с бортовыми системами класса ACARS позволяет загрузить и обработать в системе данные по ходу выполнения воздушным судном полетного задания и спланировать его межполетное или послеполетное обслуживание в АТБ/АТЦ до посадки самолета или вертолета. Система позволяет выводить карты-наряды на наладонные компьютеры авиационных техников и регистрировать с них результаты всех выполненных операций по обслуживанию воздушных судов. Финансовые модули позволяют оптимизировать стоимость жизненного цикла изделий и финансовую деятельность предприятия в целом, получать всю необходимую управленческую и бухгалтерскую отчетность.

Посмотрим на примеры использования таких решений. Один из крупнейших партнеров российского ОПК - индийская HAL - внедряет IFS Applications для управления всеми ресурсами своих территориально распределенных предприятий - материальными, трудовыми, финансовыми. Finnair Technical Services благодаря этой системе обеспечит для двух тысяч своих сотрудников - в том числе 100 инженеров и 1200 техников - доступ ко всем данным, необходимым для планирования и проведения техобслуживания и ремонта самолетов различных авиакомпаний, в том числе российского "Аэрофлота".

GE Aircraft Engines выбрала IFS Applications из 30 различных систем с целью автоматизировать 60 своих предприятий по всему миру. Компания осуществляет капремонт, замену узлов и агрегатов, обслуживание авиадвигателей "на крыле" и поставку запчастей. Были автоматизированы центры логистической поддержки American Airlines в США, Iberia Airlines в Испании, Qantas в Австралии и KLM в Голландии. При автоматизации ремонтных предприятий GE ставила задачу создать единый, наиболее эффективный процесс обслуживания двигателей и ремонта компонентов и тиражировать его во всех цехах.

Внедряются такие решения и в России. Коммерческий директор НПО "Сатурн" Василий Данилов отмечает: "Если мы хотим успешно продавать отечественную технику на мировых рынках, нам необходимо обеспечить современный уровень сервиса. Без него невозможен высокий уровень летной годности и существенное сокращение издержек заказчиков".

В настоящее время НПО "Сатурн" и IFS в рамках проекта "Интегрированной логистической поддержки авиационных двигателей" начинают реализацию следующего этапа развития системы послепродажного и сервисного обслуживания в соответствии с мировыми стандартами. Создаваемая система обеспечит единое информационное пространство для КБ, заводов, сервисных подразделений НПО "Сатурн" и авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты с двигателями "Сатурна".

В результате реализации проекта в системе предполагается вести данные о ходе эксплуатации и модернизации более чем 6 тыс. выпущенных объединением двигателей. Более чем 200 полевых представителей НПО "Сатурн" в России и в других странах мира будут оснащены удаленными рабочими местами, подключенными через Интернет к центральной базе данных НПО "Сатурн". В состав пилотной зоны проекта входит подключение представителей объединения в пяти крупнейших авиакомпаниях, в том числе в "Аэрофлоте", "Сибири", "ЮТэйр".

В заключение хочется отметить, что интенсивное развитие отечественных производителей авиационной техники и эксплуатантов и их выход на мировой рынок привели к востребованности отраслью таких решений уже сейчас. И это является отрадным фактом, поскольку мировой опыт говорит о существенном экономическом эффекте от таких решений благодаря повышению конкурентоспособности производимой техники и сокращению затрат на поддержание летной годности.

Более полная информация доступна по запросу в IFS Russia